美国官员敦促就波音公司在阿拉斯加航空公司的紧急情况给出答案

　　纽约，(APP - UrduPoint / Pakistan Point新闻- 2024年8月7日)周二，美国交通调查人员就制造失误向波音公司和一家顶级供应商的官员施压，这些失误导致1月份737 MAX发生近乎灾难性的事故，不得不紧急迫降。

　　为期两天的听证会将于周三结束。美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety board)的目标是查明阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架飞机在飞行途中一个被称为门塞的机身面板突然脱落后出现的问题，并提出工艺建议。

　　该事件的视频显示，在飞机起飞后不久，面板爆炸后，一个大洞前挂着氧气面罩，让乘客暴露在大约1.6万英尺(约合1.6万英尺)的高空。

　　根据初步调查结果，NTSB此前曾表示，固定面板的四个螺栓缺失。

　　上午的问题涉及员工培训和有关变更订单的政策，下午的会议则深入探讨了没有适当记录的门塞维修工作的细节。

　　NTSB负责调查的约翰·洛弗尔(John Lovell)在周二的会议开始时表示，当机身于2023年8月31日从供应商Spirit AeroSystems用火车运到波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂时，有证据表明螺栓已经到位。

　　洛弗尔说，波音公司的工作人员从9月18日凌晨开始对该部件进行工作，直到9月19日深夜，飞机才交付给阿拉斯加航空公司。

　　在波音员工确定铆钉不符合标准后，需要进行这项工作。

　　洛弗尔说，这些铆钉是在一份不符合要求的订单下更换的，由波音公司伦顿工厂的“勇气”号工作人员进行。

　　但是，Spirit公司的Michael Riney证实，当Spirit公司的工作人员在铆钉上进行工作时，Spirit公司并没有被授权拆卸或重新安装门塞，也不会这样做。

　　据波音公司负责质量的高级副总裁伊丽莎白·隆德(Elizabeth Lund)说，当拆除门塞以更换铆钉时，工人们没有提交更换门塞的文件。

　　因此，也没有关于何时重新安装门塞的文件。隆德告诉调查小组，波音公司的工作人员将被授权打开或关闭门塞。

　　隆德告诉专家组，确定失误的“主要”途径是通过这样的文件，“我们认为不存在的公开文件”。

　　”

　　周二下午晚些时候，NTSB主席Jennifer Homendy在总结这个问题时问Lund，“我们不知道这扇门是什么时候堵塞的……我们不知道是谁干的。”

　　“没错，”隆德回答。

　　-波音公司受到制裁-

　　为期两天的听证会将于周三继续进行，会议涉及波音公司的质量管理和联邦航空管理局的监督。

　　Homendy说，听证会应该关注未解决的问题和波音在阿拉斯加航空事故前的运营情况，而不是波音在事故发生后采取的措施。

　　“这不是波音公司的公关活动，”NTSB主席Jennifer Homendy说。“我想知道的是，我们想知道的是，在1月5日之前发生了什么。”

　　伦德在波音公司主持的伦顿之行中讨论了调查后，遭到了NTSB的抨击，该机构制裁波音公司分享了一项正在进行的调查的细节，这些细节本不应该公开讨论。

　　因此，NTSB表示，它正在阻止波音公司审查其调查中收集的信息，并且不允许该公司在听证会上向其他证人提问。

　　Homendy在3月份也曾严厉批评波音公司对调查的处理方式，他在国会听证会上说，波音公司在提供关键文件和参与飞机工作的证人方面拖延了时间。

　　周二的听证会召开之际，波音公司正面临监管机构的严格审查。今年1月的事故发生后，有举报人在国会作证称，波音公司惩罚提出安全问题的工人，同时采取行动掩盖问题。

　　隆德承认，波音公司需要更好的沟通和简化一些程序，但他强调，该公司致力于改进。

　　隆德讲述了一次质量“停工”，大约7万名工人每天花8小时的时间来审查安全政策。该公司接受了3万份关于“如何提高质量或产品安全”的员工反馈建议。

　　但国际机械师协会的劳埃德·卡特林说，在1月5日的事故之前，波音公司的“培训状况非常糟糕”。“已经有了一些变化，但我不知道这是否足够。”